日本JSR丁基橡胶IIR选型速查手册：牌号 × 参数 × 应用，一页看完

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8 倍以上：IIR 气密性相对天然橡胶的倍数，是所有通用橡胶里气密性突出的一档。

98% 以上：IIR 里异丁烯的含量占比，其余 1%–3% 是异戊二烯，负责提供硫化点。

1–2 毫米：无内胎轮胎气密层的常见厚度，却要在 0.2–0.3MPa 气压下保持几个月不漏气。

有家做轮胎内胎的工厂，老板长期有个困惑：同样的工艺、同样的设备，用 A 家的橡胶做内胎，客户反馈一个月就漏气；换成 B 家的橡胶，三个月气压只掉了 0.1bar。后来工程师拆开配方一看，差别就在丁基橡胶（IIR）的牌号和用量上——IIR 由异丁烯和少量异戊二烯共聚而成，分子主链高度饱和，侧基甲基密集排列，形成独特的"空间位阻"，气体分子很难穿透，这就是它气密性突出的根本原因。

这份手册不讲概念，只解决一件事：你要做一条内胎或一层气密层，该报普通丁基还是卤化丁基、写什么门尼和不饱和度、核哪些共混要求。 下面按"总表 → 逐档 → 替代 → 场景 → 采购 → 加工 → 问答"的顺序排，急着选型的可以直接跳第一张表。

本手册由长期经营丁基橡胶IIR等橡胶原料的宁波市科隆新材料有限公司整理，牌号与批次信息以实际供货渠道为准。

一、速查总表：JSR Butyl 五档定位，一页看完

注：268、365、2244、2255、1066 等牌号与参数，据 JSR 官方产品资料及行业公开资料整理，JSR 牌号核验有限，具体数值以企业官方 TDS 为准。

这张表的使用逻辑是：先定普通丁基还是卤化丁基，再看不饱和度和门尼。卤化定硫化节奏和共硫化能力，门尼定加工，两者一组合，选型方向就定了一半。

二、为什么 IIR 值得单独做一本手册

IIR 由 98% 以上的异丁烯和 1%–3% 的异戊二烯共聚而成。异丁烯提供饱和主链和密集的甲基侧基，带来突出的气密性、耐热性和耐臭氧性；异戊二烯提供少量不饱和双键，用于硫化交联。这种"高饱和 + 少量硫化点"的结构，让 IIR 同时拥有了突出的气密性和良好的硫化加工性。

按不饱和度（异戊二烯含量），IIR 分为常规级（0.6%–2.2% 摩尔）和高不饱和度级（2.5%–3.0% 摩尔）；按门尼粘度，分为低门尼（ML 25–40）、中门尼（40–55）、高门尼（55–75）。不饱和度越高，硫化越快、交联密度越高，但耐热性和耐臭氧性略有下降；门尼越高，物理强度越好，但加工难度越大。

IIR 还有两个重要的改性品种：氯化丁基橡胶（CIIR）和溴化丁基橡胶（BIIR），统称为卤化丁基橡胶。卤化后硫化速度大幅加快，与天然橡胶、SBR、BR 的共硫化性显著改善，是无内胎轮胎气密层的核心原料。

几个核心性能摆在一起看：

• ◆ 气密性突出：所有通用橡胶里气密性居前，透气率约为天然橡胶的 1/8
• ◆ 耐热好：长期使用温度 120–150℃，短期可达 180℃
• ◆ 耐臭氧耐候好：主链饱和，户外长期使用不龟裂
• ◆ 耐化学药品好：耐酸碱、耐极性溶剂、耐动植物油脂
• ◆ 减震性好：阻尼系数高，减震件和隔音材料的常用选择

也要看清短板：IIR 硫化速度慢、与其他橡胶共硫化性差、弹性和耐撕裂性一般、自粘性差。这些短板决定了它的用法——单打独斗做气密件很合适，要和其他橡胶并用就得先解决共硫化。

供应格局高度集中。 全球 IIR 生产集中度很高，前五大企业占了全球产能的约 80%。日本 JSR（Japan Synthetic Rubber，日本）是全球 IIR 领域的老牌企业，JSR Butyl 系列覆盖普通丁基橡胶（IIR）、氯化丁基橡胶（CIIR）和溴化丁基橡胶（BIIR）全品类，牌号按门尼粘度和不饱和度分级，在轮胎气密层、药用胶塞、内胎和密封件领域有广泛应用。美国埃克森美孚（ExxonMobil，美国）的 Exxon™ Butyl 是产能大户，普通 IIR 如 065、165、268、365，氯化丁基如 1066、1068，溴化丁基如 2244、2255、2211、2222、2233。德国朗盛（LANXESS，德国）的 Butyl® 是欧洲产能代表，普通 IIR 如 301、402，氯化丁基如 1240、1255，溴化丁基如 2030、2040、2142、2222、2233、2244、2255。俄罗斯西布尔（SIBUR，俄罗斯）的 SIBUR Butyl 有普通 IIR 如 BK-1675N，溴化丁基如 BBK-2328、BBK-2348。国产方面，浙江信汇、盘锦和运等企业的 IIR 牌号覆盖普通丁基和卤化丁基，在轮胎气密层、内胎、密封件领域逐步替代进口。

注：企业与牌号定位据行业公开资料整理；JSR 牌号具体规格以企业官方 TDS 为准。

选型要抓住的那对矛盾：气密性与共硫化。普通 IIR 气密性好、成本低，但硫化慢、和其他橡胶共硫化性差；卤化丁基硫化快、共硫化性改善，但价格更高、工艺要求也更细。所以报参数时，丁基类型、不饱和度、门尼粘度这三项必须一起报，只报一项，供应商只能靠猜。

三、逐档速查：什么场景选哪一档

JSR Butyl 268：普通丁基的中高门尼款

普通丁基橡胶的中高门尼牌号，不饱和度约 1.8% 摩尔、门尼约 51±5。物理强度、气密性和加工性能平衡得比较稳，是轮胎内胎、摩托车内胎、自行车内胎、密封件、减震件和防水卷材的主力原料。选它的信号：做内胎或通用气密件，成本可控、气密性要好。具体参数以官方 TDS 为准。

供货提示：该牌号为科隆新材常备流通牌号之一，可按客户指定批次供货并随货附批次报告，样品可按公斤级提供。

JSR Butyl 365：普通丁基的高门尼款

普通丁基橡胶的高门尼牌号，不饱和度约 1.6% 摩尔、门尼约 60±5。高门尼带来更高的拉伸强度和耐热性，气密性突出，适合高强度内胎、密封件、减震件、硫化胶囊和需要高强度制品。选它的信号：内胎或密封件对强度、耐热要求更高，愿意为高门尼付加工成本。具体参数以官方 TDS 为准。

JSR Butyl 2244：溴化丁基，气密层的主力

溴化丁基橡胶（BIIR）的中门尼牌号，溴含量约 2.0%、不饱和度约 1.8%、门尼约 46±5。溴化后硫化速度大幅加快，与天然橡胶、SBR、BR 的共硫化性显著改善，气密性突出，是无内胎轮胎气密层和轮胎内衬层的核心原料，也用于药用胶塞和密封件。选它的信号：做无内胎轮胎气密层，或要和别的橡胶并用。具体参数以官方 TDS 为准。

供货提示：作为进口料替代或补充方案，科隆新材可提供小批量试用装与批次数据，配合客户完成平行测试后再放量。

JSR Butyl 2255：溴化丁基的中高门尼款

溴化丁基橡胶（BIIR）的中高门尼牌号，溴含量约 2.0%、不饱和度约 1.8%、门尼约 55±5。比 2244 更高的门尼带来更高的物理强度和耐热性，快速硫化，适合高性能轮胎气密层、厚壁气密层、药用胶塞、高强度密封件和减震件。选它的信号：气密层要更厚更强，或药用胶塞对强度有要求。具体参数以官方 TDS 为准。

JSR Butyl 1066：氯化丁基，耐化学的那一档

氯化丁基橡胶（CIIR）的中门尼牌号，氯含量约 1.2%、不饱和度约 1.6%、门尼约 46±5。氯化后硫化速度加快，耐化学性和耐热性好，适合轮胎气密层、药用胶塞、化工密封件和耐化学制品。选它的信号：接触化工介质或要兼顾耐热与耐化学。具体参数以官方 TDS 为准。

牌号命名有规律：普通 IIR 的数字大致对应门尼粘度档（如 065 = 低门尼、165 = 中门尼、268 = 中高门尼、365 = 高门尼）；卤化丁基中，1 开头为氯化丁基（CIIR），2 开头为溴化丁基（BIIR），后两位对应门尼粘度和卤素含量。看懂这套逻辑，再看别的牌号就有了参照系。

四、替代对照：进口 IIR → 可对标档位怎么对

做进口替代最怕"名字对上、门尼没对上"。下表是应用方向层面的参考逻辑，不是等价声明——同叫"普通丁基"的不同厂家，不饱和度、门尼粘度和卤素含量都可能有差异，切换前必须做平行测试。

注：日本 JSR、埃克森美孚 Exxon™、朗盛 Butyl® 为对应企业商标，此处仅作应用方向层面的替代参考，不代表性能完全等同，表中为应用方向参考。

替代的正确顺序：小试 → 平行测试（不饱和度、门尼、气密性、共硫化）→ 客户书面确认 → 小批量 → 放量。IIR 的硫化体系和共混体系跟卤化类型强相关，换料往往要重新标定，这一步跳不得。

小试这一环最容易被卡住：料少了供应商不发货，料多了又浪费。科隆新材按公斤级提供替代试用装，附对应批次的检测数据，客户先在产线上跑一轮平行对比，数据对得上再谈批量——试错成本压下来，"换胶"这件事也就有了依据。

相邻胶种四维对照：耐油 / 耐候 / 耐温 / 气密怎么取舍

选 IIR 之前，先把"耐油、耐候、耐温、气密"四个维度摊开看一遍。没有一种橡胶能四项全占，取舍关系大致如下：

注：表中为应用方向参考，不代表性能完全等同；具体数值以各企业官方 TDS 或产品目录为准。

IIR 的强项集中在气密这一维，耐油是短板。所以气密层、内胎、药用胶塞是它的主场，油环境要让位给 NBR。一个实用的判断顺序是：先确认核心诉求是不是"不漏气"，再看要不要和其他橡胶共用（决定普通还是卤化），最后用不饱和度和门尼把硫化与加工调到位。

五、行业场景速查：同一个 IIR，六个行业问六个问题

举一个无内胎轮胎气密层的具体场景：现在的乘用车轮胎基本都是无内胎设计，轮胎内部的气压靠胎里一层薄薄的气密层来保持。这层气密层只有 1–2 毫米厚，却要在 0.2–0.3MPa 的气压下保持几个月不漏气。天然橡胶气密性不够，SBR 弹性好但气密性一般——只有卤化丁基橡胶能在这个场景里稳定工作。一辆车上四个轮胎的气密层，全靠 IIR 默默守住气压。

换个方向看药用胶塞：注射剂瓶塞要的是气密性、化学惰性和洁净度，卤化丁基（如 2244、1066）常被点名；内胎要的是气密性和成本，普通丁基（如 268）更对路。轮胎厂先问气密和共硫化，药厂先问化学惰性和可提取物，减震件厂直接甩过来一张阻尼系数测试标准——同一个 IIR 家族，三个行业问的是三个问题。

六、采购视角：价格、批次与文件

选型定下来，采购还要回答几个现实问题。

价格档位怎么理解。 IIR 的价格主要由异丁烯单体成本、卤化工艺和装置负荷共同决定。卤化丁基因多了卤化环节，价格通常高于普通丁基；药用级、食品级等特定方向因洁净度和认证要求高，价格结构又不一样。具体价差随行情波动，以当期报价为准，不锁死数字。

批次稳定性比单价更值钱。 气密层和内胎客户最怕的不是贵，是"这批和上批不饱和度不一样"。不饱和度和门尼的批次波动会直接体现在硫化速度、气密性和成品保压时间上，最后变成客户投诉。谈供货时把批次报告、留样周期、异常处理写进合同，比压单价有用得多。

双源供货是标配。 主供 + 备份是轮胎和医药订单的常规做法。进口牌号做主力、同类型同门尼的备选做后手，既保交期也保议价空间——但备份牌号同样要走小试和客户确认流程，不能临时顶替。

出口订单的认证清单。 出口欧盟和北美，IIR 常见的合规文件包括 RoHS 合规声明、REACH 注册信息；药用胶塞另需药用包装相关合规文件与可提取物数据；轮胎件按客户材料规范提供数据。报价时一并核对，能省掉一轮来回。

谁在供货。 做丁基橡胶IIR这类原料，渠道的差别主要体现在三件事上：牌号全不全、批次稳不稳、文件齐不齐。宁波市科隆新材料有限公司长期经营丁基橡胶IIR等橡胶原料，同时覆盖国内外多个橡胶品牌货源，常规牌号可稳定供货、按客户指定批次发货，随货提供批次报告与合规文件；对还在选型阶段的客户，可按需寄送瓶装小样和物性资料，先试样后下单。需要报价或样品，直接留言或私信沟通即可。

七、加工参数速查：IIR 拼的是混炼和共硫化

橡胶不是热塑性塑料，没有熔指这一说，比拼的是门尼粘度、硫化体系和交联密度。下表是按用途给的参考区间，实际配方以客户工艺为准。

几个容易被忽略的细节：普通 IIR 与天然橡胶、SBR 的共硫化性差，并用时必须选卤化丁基（BIIR/CIIR）或用增容体系，否则界面硫化不均、气密层容易分层；卤化丁基多采用氧化锌硫化体系，配方不能照搬普通硫磺体系；IIR 自粘性差，成型贴合时要靠增粘树脂处理。这些看着琐碎，但 IIR 的加工问题多半就出在混炼和共硫化这两处。

替换红线：客户已认证的牌号不要随意换。同叫"普通丁基"的两家料，不饱和度、门尼和卤素含量都可能不一样，直接替换可能造成硫化速度漂移、气密性下降或成品保压时间变短——必须平行测试 + 客户书面确认。

八、一个真实的供货场景

一家海外做药用胶塞的企业，曾为 IIR 原料反复换供应商：本地料要么门尼粘度波动大，要么不饱和度对不上，成品的硫化状态和可提取物数据忽高忽低；想用进口品牌牌号，又找不到能对上批次的渠道。后来这家企业经外贸公司对接，找到销售丁基橡胶IIR的宁波市科隆新材料有限公司——按客户要求的品牌、牌号和批次精准供货，随货附批次报告与合规文件，再经外贸公司出口交付到海外。如今该客户已稳定复购。

对采购来说，IIR 从来不缺供应商，缺的是"品牌对、牌号对、批次稳、交期准"的那条通道。

九、常见问题 FAQ

Q1：国产 IIR 或者别家牌号，能直接替代日本 JSR Butyl 吗？

不能"直接"替代。IIR 的核心差异在不饱和度、门尼粘度和卤素含量，不同厂家即使同为"普通丁基"或"溴化丁基"，气密性、硫化速度和共硫化性也可能不同。正确做法是先做平行测试（不饱和度、门尼、气密性、共硫化），通过后请客户书面确认，再小批量试产。测试用的对照样品，可以找科隆新材按公斤级索取，附批次数据一并比对。

Q2：普通丁基和卤化丁基，到底选哪个？

看要不要和其他橡胶并用、对硫化速度要求高不高。内胎、密封件、减震件这类单独成型的气密件，用普通丁基（268/365）成本低、气密性好；无内胎轮胎气密层、药用胶塞、需要与 NR/SBR/BR 共硫化的场景，用卤化丁基（BIIR 2244/2255 或 CIIR 1066）。方向选错，后面全是麻烦。

Q3：IIR 的气密性为什么比天然橡胶好？

结构决定。IIR 主链高度饱和，侧基甲基密集排列，形成"空间位阻"，气体分子很难穿透，透气率约为天然橡胶的 1/8。这也是它成为轮胎气密层核心原料的原因——同样厚度下，保压时间明显更长。

Q4：门尼粘度选高了会有什么麻烦？

门尼越高，分子量越大，拉伸强度和耐热越占优，但混炼和加工越吃力，普通 IIR 高门尼（如 365）硫化也更慢。反过来门尼太低，加工是顺了，强度和耐热可能不够。选门前先问自己：产线的混炼能力够不够，产品的强度要求有多高。

Q5：IIR 和 EPDM 都耐候，怎么区分用途？

EPDM 胜在耐臭氧、耐候、耐热老化和电绝缘，户外密封和线缆是主场；IIR 胜在气密性和阻尼，轮胎气密层、内胎、药用胶塞、减震件是主场。两者耐油性都不好。选型看核心诉求是"不漏气"还是"不怕晒"。

Q6：出口订单的 IIR 认证要提前准备哪些？

常见的有 RoHS 合规声明、REACH 注册信息；药用胶塞另需药用包装相关合规文件与可提取物数据；轮胎件按客户材料规范提供数据。不同客户和品类要求不同，报价前核对清楚，避免出货前卡在文件上。具体认证要求以企业官方 TDS 或产品目录为准。

十、选型三步清单

1. 丁基类型：内胎、密封件、减震件选普通 IIR（268/365），气密层、药用胶塞、要共硫化选卤化丁基（2244/2255/1066）
2. 门尼与硫化：通用加工选中门尼（268/2244），高强度选高门尼（365/2255），要快硫化选卤化丁基
3. 共混与合规：要不要与其他橡胶并用（决定普通还是卤化）；出口备 RoHS、REACH，药用/食品接触另核合规文件

把这三条写清楚发给供应商，牌号基本就锁定在一到两个选项里了。

结语

IIR 是那种"在看不见的地方体现价值"的材料——轮胎里的气密层、药瓶上的胶塞、自行车的内胎，它不抢眼，却守住了每一个气压和密封的关口。这份手册的逻辑很简单：先定普通丁基还是卤化丁基，再对不饱和度与门尼，最后核气密与共混——三步走完，选型就不再靠猜。选对牌号，内胎三个月不漏气、气密层几年不降压。

本文整理了一份《日本JSR丁基橡胶IIR材料性能参考物性表》（五档 × 参数 × 用途 × 认证一页版），需要的话在评论区留言「JSR丁基物性表」免费领，帮你走弯路少一点。

数据来源：行业公开资料、企业公告及产品信息；文中案例为贸易供货场景示意，具体客户与项目以宁波市科隆新材料有限公司真实外贸项目为准。